和泰車上半年大賺1股本！全年EPS叩關20元樂觀
2015/08/12 09:09 鉅亨網 記者王莞甯 台北
車市龍頭和泰車 (2207) 公布第2季財務報表成績亮眼，上半年稅後淨利54.82億元，年增幅達15.52%，每股稅後盈餘(EPS)10.04元，等於上半年已賺逾1個股本，其中，第2季稅後淨利25.25億元，年增0.86%，EPS 4.62元，法人樂觀看待，若車市表現如預期下半年比上半年好，和泰車全年EPS可望叩關20元續創歷史新高。
和泰車上半年TOYOTA銷售86819台，年增2.5%，進入7月傳統旺季後，更持續交出亮眼成績，7月狂銷17306台，創近10年單月最高，其中，ALTIS單月熱賣5449台，帶動其他主力車種如YARIS、WISH買氣暢旺。
|
車市大復活 外國車商搶著來台投資 |
|
|
2014/07/02 |
|
|
台灣車市強勁復甦，力道比台股還猛，不僅車商樂開懷，更 吸引外國車商來台投資搶商機。日本馬自達(Mazda) 來台成立分公司，7 月起收回代理權自營；馬來西亞最大汽車代理商森那美，跨海來台代理韓國起亞(Kia) 汽車。全球第二大汽車業者－福斯汽車集團日前宣布來台成立分公司，明年元旦起接手福斯、史可達(Skoda) 、福斯商旅與奧迪(Audi)品牌代理權。台灣車市近2 年復甦成長看得見，各界更看好今、明兩年市場規模將重返40萬輛大關，加上政府給予外商超低稅率的優惠，近年來吸引外國車廠、車商紛紛來台投資。2009 年新加坡商陳唱集團旗下意美汽車來台投資，拿下速霸陸(Subaru)汽車台灣代理權，6 年來已迅速發展成為日系進口車前三強品牌；去年底馬來西亞森那美公司也宣布，進軍台灣，代理起亞汽車，預計今年第4 季起開賣。日本馬自達汽車也在脫離福特集團後，先在台轉投資成立台灣馬自達汽車，並從7 月起，從原代理商－福特六和汽車集團手上，接手品牌台灣代理業務，經銷通路也一併移轉，要提供無縫接軌服務。 |
|
|
和泰子公司和泰興業(股)公司 103/04/24向董事會決議（非關係人）購買位於擬購台北市內湖區，總交易金額為 67,300萬元，用途為擬購不動產以供未來營運總部所需。（公告） |
|
2014/04/25 |
|
和泰車 業外收益豐厚 |
|
|
2014/01/07 |
|
|
和泰汽車除了本業看好外，轉投資的和潤企業、和運租車也 挹注可觀收益。去年度合計總資產突破1,000 億元，稅前純益超越20億元，由於和泰車持有和潤、和運約66% 持股，挹注和泰轉投資收益豐厚。和運、和潤主要經營分期付款、汽車租賃、機器設備融資等業務市占率第一名。近年來除逐步擴大服務項目到貨車及電動車短租的 領域之外，更積極進軍中古車銷售、拍賣等中古車市場，營收順勢大幅成長。和潤企業主要業務為汽車分期付款，除了新車、中古車分期及原車融資外，亦跨足機車 分期及醫療器材、CNC 等機器設備融資，自2004年以來便穩坐全國分期付款市占第一地位，2013年持續穩居業界龍頭地位，貸放金額達500 億元。 |
|
名家縱論／市長的先見、後見與未見
2015-08-16 02:20:13 聯合報 陳冲（總統府資政、東吳大學法商講座教授）
戶籍遷到台北市，是否要有房子？應該不要。但未來在台北購車，卻一定要有車位？本年七月下旬，柯市長拋出買車要備停車位的話題，其後兩天市長及其幕僚又陸續補充：「未來市府公共建設的停車場將極大化」、「民間蓋的也將徹底執行停車位要求」，最後才是「禁止路邊停車」、「有停車位才可買車」，但「沒有確定時間點，做到哪、算到哪」。
停車位議題，已引發大量討論與指責，在此不擬再予重複。但是汽車是交通工具，本質上會移動，不是只停在家中，「經濟學人」雜誌曾報導美國的研究報告，在都會中平均一部車要有三點五個車位才敷需求，縱使如此，每輛車仍要耗費卅％的哩程在找車位。所以車位應該永遠不夠，要解決問題，必須確定柯市長是想增加車位供給？還是想減少車輛？這由市府切香腸式的宣布恐怕無從覓得解答。我毋寧樂觀相信市府兩種目的皆有，主要想要改善交通，甚至還可以上綱到美化市容、強化環保的理念。
買車備車位勉強算是市長的先見（廿年前就有人提過），事後的補充說明則算是後見（事實上只要看將A25的停車場用地變為購物中心來招標，就知道市府做法是與公共建設停車場極大化的說法，背道而馳，但在此暫不討論），但對未來有企圖心的一位市長，其實應該有更具深度、高度洞察大環境變化再做決策的修為。
由於全球定位系統（ＧＰＳ）、慣性導航系統（ＩＮＳ）乃至光達（LiDAR）技術的突飛猛進，所謂self-driving或driverless（無人駕駛技術）趨於成熟，無人駕駛汽車已愈來愈接近實用、商用的階段，一旦大量運用，勢必翻轉人類生活，當然市府的交通監理觀念也要隨之翻轉。
因為市民生活水準提高後，自用轎車也趨普遍，但九十六％的時間，汽車處於idle（未使用）狀態，也是購置成本的浪費，於是在共享經濟的概念下，搭配無人駕駛及行動科技的加持，未來一般人可以不購車，如需要小眾交通服務時，可隨時以手機召喚無人駕駛Taxi，甚至透過平台，相同或類同行程的市民也可共乘，如此一來不僅計程車使用效率提升、費率降低，而且依據Google無人車計畫主持人S. Thurn 的估測，道路車輛可減少七十％，這還是較保守的估計。
至於ＯＥＣＤ下的智庫以及美國猶他大學的研究，都認為以更少車輛完成相同運量的趨勢，可以減少道路車輛達八十至九十％。如果成真，有朝一日，市府不是規定買車要先有車位，而是買車位要先有車，否則你沒事買車位幹啥？
市長如果未來要更上一層，更要從中央眼光提出看法。例如：未來汽車工業為因應私人購車減少，就可以參考我二○一二年「製造業服務化」的主張，由硬體邁向軟體，由商品轉向服務，規畫各種應用系統、介面及ＡＰＰ，提供無人車隊業的運作所需，來填補銷量減少的營收，政府如能就此提供政策協助，應有助於整體效率的提升。其次，因Uber已在匹茲堡街道上試辦無人駕駛計程車，倘能商業化，政府未來也要考慮職業駕駛人員的生計，依哥倫比亞大學的推斷，單是紐約市就可能有一萬三千名計程車駕駛失業，如何輔導轉業，也是一大課題。
至於保險業者，也會面臨衝擊，因為運用無人駕駛技術後，肇事風險大為降低，計算保費的數據將因此丕變，美國證管會今年就接獲三家大型保險業者陳報重大經營訊息，認為對車體險、責任險、傷害險都會有影響。這不是無的放矢，依美國國家公路交通安全管理局ＮＨＴＳＡ的統計，歷來車禍九十四％的意外係人為造成（酗酒、超速、恍神三大因素），而以Google無人車在過去六年二九○萬公里的實驗顯示，只發生十二件小車禍，無人傷亡，而且意外原因責任都不在無人車。
回到現實世界，無人駕駛車未來是否真會全面商化使用？以智慧手機不到八年時間即已顛覆人類生活的經驗來看，誰也說不定。不過只要有某種程度的普遍性，再透過共乘、調度、車位搜尋等手段，首都市長的決策就不能不考慮此一趨勢。究竟是買車先要有車位？還是買車位先要有車？倒還真是有趣的問題。（作者為總統府資政、東吳大學法商講座教授）
彭博社20日報導，巴克萊證券分析師Brian Johnson發表報告指出，在無人駕駛車風行帶動汽車共用風潮的影響下，預估未來25年美國新車年度銷售量將萎縮40%至950萬台、用路車輛數目將減少60%至1億台以下，進而迫使通用汽車公司、福特汽車公司等大眾車種生產商分別削減北美產能68%、58%。全球企業管理顧問機構波士頓顧問集團(Boston Consulting Group；BCG)曾發表報告指出，無人駕駛車將在2017年大量上路、預估到2025年將可創造出420億美元的產值，2035年將佔全球汽車銷售的四分之一。
Johnson預期美國家庭自有車輛將降至一台；無人駕駛車行駛里程數將會是現有車種的一倍，因為它能在一天當中載送每一位家庭成員到達目的地。他看好優步(Uber Technologies Inc.)、Mobileye NV以及低成本車輛製造商將是未來自駕車風潮的主要受惠者。Johnson還提到，美國消費者的每英里的平均移動成本將可從3.0-3.5美元(UberX汽車)大幅降至0.08美元(兩人座共乘)。
英國金融時報報導，英國商務大臣Vince Cable 2月11日在倫敦東南部的格林威治(Greenwich)舉行自駕車(見圖；來源：英國交通部)路測儀式。根據統計，英國每名駕駛人平均每年花6週的時間開車。
華爾街日報報導，特斯拉(Tesla Motors Inc.)執行長馬斯克(Elon Musk)3月17日在Nvidia Corp.所舉辦的繪圖處理器研討會上表示，自動駕駛技術其實不難開發，要推出一台駕駛技術優於人類的自駕車比外界想像的還要容易，未來人類開車可能被視為是違法行為。馬斯克說，特斯拉的目標是成為自動駕駛汽車的領導廠商。
請先 登入 以發表留言。